Bonjour à tous, à la fin, je l'ai eu !!!!!, la pompe est restée et le moteur va comme une horloge, merci beaucoup Ismael53 pour votre aide, c'était très utile, je l'ai fait plus ou moins comme vous me l'avez dit, je suis également devenu en ligne, le TIS 2000 d'Opel qui a également expliqué quelque chose, bien que le problème soit que j'étais en anglais.
Eh bien, je vais expliquer un peu les étapes que j'ai suivies au cas où quelqu'un aurait le même problème.
Retirez le couvercle de culbuteur, tournez et vilebrequin pour placer le volant en position OT (PMS), et le piston 1 en temps d'explosion (Piston 1 commençant par la distribution) Piston 4 sera à la carrefour des valves, s'ils ne tournent pas le vilebrequin, un autre tour jusqu'à ce que le piston 1 soit en explosion, puis à la pompe que nous avons supprimé, nous le localions. L'injecteur N1, nous mettons maintenant le courant sur la clandestin solénoïde 12V afin qu'il s'ouvre et puisse quitter le diesel pour les 4 sorties, puis nous tournons le pignon de la pompe dans sa direction correspondante de rotation jusqu'à ce que le point soit très important, "nous tournons le pignon si loin lorsque le saut commence à exercer le saut du saut. Le diesel pour la sortie 1, nous laissons le pignon dans cette position "". (Ce serait le point)
Plus tard, nous irons derrière la roue du moteur et nous retarderons la marque "OT" et la placerons dans le "P", puis nous mettons la pompe pour placer la pompe dans son logement avec soin que le pignon de la position que nous laissons ne bouge pas ne bouge pas.
Suite à ces étapes, vous devez bien démarrer le moteur, puis pour éviter les fumées ou la falaise hachés, nous progresserons ou retarderons la pompe dans le glissement des vis de fixation.
J'espère que cela vous aide si vous avez le même problème, salutations !!!
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