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Convertir un datsun en un coche de competicion en ingles

Reseña breve:
Manual sobre como convertir un datsun en un coche de competición, el manual esta en inglés.
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Cuadro de referencia rápida del Nissan Xterra 2002 (inglés)

Reseña breve:
Cuadro de referencia rápida del Nissan Xterra 2002. Este manual está escrito en inglés.
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805.00 Kb
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Datos técnicos Motor Nissan J16 y J18 (español)

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Datos técnicos de los motores de Nissan J16 y J18. Estas especificaciones están escritas en español.
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Despiece caja de cambios Villager/Quest 4F20E (inglés)

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Despiece o catálogo de partes de la caja de cambios para el coche Nissan Villager y Nissan Quest 4F20E. Este manual está escrito en inglés.
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Diagrama eléctrico carretilla Nissan GLP (inglés)

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Diagrama eléctrico de la carretilla de Nissan GLP. Está escrito en inglés.
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Especificaciones del Nissan Frontier 4X4 (D22) (español)

Reseña breve:
Especificaciones técnicas del Nissan Frontier 4X4 (D22). Este manual está escrito en español.
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Especificaciones técnicas del Nissan Cabstar TD25 (inglés)

Reseña breve:
Especificaciones técnicas del Nissan Cabstar TD25. Este documento está escrito en inglés.
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Especificaciones técnicas motor QR25DE de Nissan (español)

Reseña breve:
Especificaciones técnicas del motor QR25DE de Nissan, empleado en el Nissan Xtrail, Sentra, Altima Frontier y Rogue. Este manual está escrito en español.
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Especificaciones técnicas Nissan Terrano TD27 (inglés)

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Manual de la transmisión manual del frontier sel 2007-2008-2009 en portugués

Reseña breve:
Manual de la transmisión manual del Nissan Frontier SEL 2007, 2008 y 2009 modelo serie D40T en portugués.
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Actividad en Manuales de Mecánica

Fco. Javier Vilches creado el nuevo tema ' aumento de bares en turbo de Omega b 2.5td 130cv' en el foro. 1 horas 25 minutos

Buenas noches. Me presento ante vosotros con una duda que no consigo resolver por mis propios medios o conocidos, a ver si con vuestra ayuda consigo solventar la duda.
La duda en cuestión es la siguiente. Hace unos días subí la presión de soplado del turbo de mi Omega B, con motor 2.5 TD BMW M51. El aumento de presión ha sido de entre 0.18 y 0.2 bar de presión, la verdad es que lo noto más alegre en aceleración en marchas a partir de tercera. Pues bien, llegando a una rotonda, ya frenando, acercándome con el embrague pisado, note que cuando el motor caía al ralentí, no se quedo en su régimen habitual (unas 800 rpm), sino que hizo una leve caída hasta 500 rpm e inmediatamente regreso a las 800 habituales. No le presté demasiada atención, pero unos kms después, llegue a otra rotonda (fue durante todo el camino haciendo lo de la caída de vueltas), pues bien, en este caso, se caló. Pero arrancó bien, a los pocos minutos volvió a hacerlo y esta vez me costó un poco más arrancarlo. Esto lo había hecho en otras muchas ocasiones por lo que lo veía normal (lo de la caída de vueltas, no lo del calado, eso solo me lo ha hecho 1 vez y fue circulando en reserva, en este caso llevaba gasoil). Mi duda es, a consecuencia de qué me hace tanto la caída de vueltas como lo del calado? he pensado que quizás si adelantando un poco la bomba o darle un poco más de caudal para compensar el aumento de soplado, pero ni idea. Ahí mis dudas, agradecería cualquier tipo de respuesta que creáis que puede serme de utilidad, así como instrucciones para llevarlo a cabo en el caso de que hubiese que hacer algo.
Muchísimas
[Archivo Adjunto: 2015-01-3012.42.01.jpg]
gracias por adelantado. Un saludo

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Leonardo Crespo le gustó Sara Vijandi's perfil 5 horas 41 minutos

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