OK, conversamos sobre a Toyota então, se a injeção for do ano 89, é possível que não estivesse sujeita aos regulamentos anticontaminação do euro 3 (dos quais as sondas e catalisadores Lambda começaram a ser montados).
A verdade é que, do sistema de injeção da Toyota, eu não sou muito, entendo muito mais dos Bosch, L Jetronic, LH, Motronic, Monojetronic ... e os sistemas semelhantes.
E posso lhe dizer que em todos os sistemas que não usam a sonda Lambda, há um parafuso de regra de CO e outro de RPM em Idius com o qual a mistura é compensada.
Normalmente, o parafuso CO geralmente está no medidor de massa de ar, ao lado do filtro de ar, coberto com uma tampa de plástico que serve como vedação.
O parafuso de ajuste de RPM na marcha lenta está no corpo da borboleta do motor e funciona exatamente da mesma forma que em um carburador.
A questão é que, se você garantiu que o coletor de admissão está estagnado (não entre nenhum ar sem passar pelo medidor de massa), o CO terá que ser ajustado para ver se a falha é corrigida.
Para ver se há vazamentos de ar, o que faço é conectar o tubo de escape com um pano e fita americanos, então faço o mesmo no lado da admissão e coloquei um pequeno tubo através do qual coloca ar à pressão nunca mais que 0,5 bar. A água com sabão de spray e onde as bolhas são formadas é onde o ar está entrando "sem permissão".
De qualquer forma, esse sistema de injeção deve ter um código de diagnóstico através do qual e pelos filmes da luz de falha podem ser vistos se houver algum sensor ou atuador em más condições (medidor de fluxo, contator de borboletas, sondas de temperatura do motor ...)
uma saudação.
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