CO2 molto alta

Ciao ho una Toyota Corolla 95 e mi sta trasmettendo un sacco di CO2 e il ragazzo mi ha detto che era la valvola Yack o un po 'd'aria, e perché non capisco molto qualcuno può aiutarmi

Buono, shivis, beh, ti dico che il problema di CO2 molto elevato è molto complesso ma a volte ha una soluzione semplice, fondamentalmente ciò che accade alla tua auto è che non brucia il totale del carburante che entra nei cilindri in modo che i rifiuti che lasciano il tubo di scarico non siano quelli predeterminati dal produttore. Qui lascio la spiegazione (lunga ma completa) delle probabili cause. L'attrezzatura appropriata per la riparazione .......
in base alle proporzioni dei diversi gas emessi dalla fuga di un veicolo, nel suo funzionamento è possibile effettuare una diagnosi di possibili anomalie. Per questo, è necessario disporre di un analizzatore di gas di scarico che ci consente di misurare le proporzioni di monossido di carbonio, anidride carbonica, ossigeno, idrocarburi e fattore lambda.
La proporzione di monossido di carbonio
con variazioni nella proporzione di monossido di carbonio è causata da una benzina in eccesso nella miscela. La mancanza di ossigeno per formare l'anidride carbonica provoca la comparsa di alte concentrazioni di monossido. Sarà necessario ridurre la proporzione di benzina in modo che l'emissione di COS ritorni ai livelli appropriati.
Le ricche miscele hanno i depositi di carbonato nel calcio, negli elettrodi della candela, nelle valvole e nella testa del pistone. Questi depositi hanno origine calde, portando a detonazioni e funzionamento irregolare del motore in accelerazioni.
Nei veicoli del carburatore, elevate emissioni di CO possono anche essere causate da un minimo irregolare, difetti nel sistema di avvio a freddo, difetti della pompa di accelerazione o livello eccessivo di benzina nella Cuba.
Il filtro dell'aria sporco o i condotti dell'aria ostruiti aumentano anche le emissioni di CO a causa della mancanza di aria nell'ammissione. Lo stesso accade quando il giunto di testa viene bruciato o l'olio ha molti chilometri senza cambiare.
I valori misurati CO sono indicati in percentuale sul volume totale dei gas emessi. E il risultato ottenuto deve essere entro i margini indicati dal produttore. Come regola generale, i valori di CO possono essere considerati:
tra il 2,5 e lo 0,5 % per i poteri del carburatore.
Tra l'1,5 e lo 0,5 % per i motori alimentati a iniezione.
Tra lo 0,3 e lo 0,1 % per i motori forniti con catalizzatore.
Proporzione di idrocarburi HC
L'aspetto di particelle di idrocarburi senza ustioni è causata da una benzina in eccesso nella miscela. La mancanza di ossigeno impedisce l'intera benzina di bruciare, con conseguente combustione incompleta e portando alle emissioni di particelle di carburante (idrocarburi) per fuga. Per evitare le emissioni di idrocarburi, sarà necessario ridurre la quantità di benzina introdotta al motore. Le emissioni di idrocarburi possono anche essere causate da carenze nel sistema di accensione, una scarsa scintilla elettrica non è in grado di garantire la completa combustione della miscela.
Le accensioni del sistema di accensione sono generalmente dovute a:
candele in cattive condizioni con elettrodi usurati, chiusi o con depositi di carbonato.
Eccessivo anticipo dell'accensione.
Elevata resistenza nel circuito ad alta tensione: cavi, distributore o bobina.
Una miscela scarsa può anche causare alti valori HC e può essere causata da:
cattiva regolazione del sistema di alimentazione.
Iniettori sporchi o bloccati, sia in posizione aperta che chiusa.
Ingni d'aria attraverso la zona di ammissione.
Regolazione della valvola errata.
Periodo di iniezione errato, predefinito o in eccesso.
Pressione insufficiente del carburante.
Sensori di temperatura con funzionamento errato.
La combustione dell'olio genera anche alti valori HC emessi e la sua origine può essere:
un'usura eccessiva dei segmenti e la mancanza di compressione nei cilindri.
Eccessivo lento delle valvole nella loro guida o dei loro rivenditori in cattive condizioni.
Perdita di olio ai cilindri da parte della scheda.
La misurazione di idrocarburi viene eseguita in parti per milione (ppm) e i risultati ottenuti devono essere entro i margini indicati dal produttore. Sebbene questi valori aumentino in base all'uso del veicolo e all'usura dei loro pezzi. Di seguito possono essere considerati i valori stimati:
fino a 300 ppm per i poteri del carburatore.
Tra 50 e 150 ppm per i motori alimentati a iniezione.
Meno di 50 ppm per i motori forniti con catalizzatore.
O2 Ossigeno proporzione
La presenza di ossigeno nei gas di scarico indica che la combustione non è perfetta. L'ossigeno indica che parte del carburante non è bruciata, dando origine a idrocarburi e emissioni di monossido di carbonio. Le miscele povere hanno origine un'ottima emissione di ossigeno e le ricche miscele quasi li annullano completamente, ma senza raggiungere lo zero.
Un'elevata emissione di ossigeno può essere causata da:
difetti nel sistema di accensione per le irregolarità nel salto di scintilla.
Scatti d'aria attraverso l'
insufficiente sistema di scarico Introduzione della sonda mediante
assunzione d'aria del tubo di scarico nel sistema di aspirazione causando miscele molto scarse.
La misurazione dell'ossigeno viene eseguita su tutti i gas emessi e indicati con una percentuale. I risultati ottenuti devono essere entro i margini indicati dal produttore. Essere in grado di considerare i seguenti dati come orientativi:
tra 1,5 e 0,7 nei poteri del carburatore.
Tra 0,8 e 0,4 nei motori alimentati a iniezione.
Tra 0,4 e 0,1 nei motori forniti con catalizzatore.
Fattore Lambda L
Il fattore lambda è ottenuto dall'elaborazione dei dati raccolti dall'analizzatore del gas e nel tentativo di determinare la relazione tra aria e benzina. Quando il dosaggio è corretto, il valore di L è uguale all'unità. Mentre la miscela è ricca, il valore scende a 0,9. Se la miscela è scarsa, il valore può salire a 1.1. Questa misura manca di unità perché indica una relazione.
L = 1 miscela stechiometrica.
l <1 miscela ricca (carburante in eccesso).
l> 1 miscela scarsa (mancanza di carburante).
Misurazioni articolari
Alcuni guasti hanno misurazioni caratteristiche nei gas di scarico che consentono una diagnosi rapida.

Viene

rilevata
una miscela ricca
perché


i
valori

offerti
dai saluti
GASE analizzati !!!!!!!!!!!!!

Quanto mi piacciono bene queste recensioni. Grazie mille per la pubblicazione

Se guardiamo i due casi di miscelazione ricca e scarsa alla fine della spiegazione, vedremo che la CO2 è bassa ..... allora questo ci direbbe che se la sua CO2 è alta, la sua auto non ha problemi alla revisione tecnica ... ma il normale è tra 10 e 15 ...... I valori degli altri gas sarebbero necessari per provare una diagnosi a distanza ... Modello e motore ....

L'elevata CO2 può essere dovuta a problemi di accensione, come cavi in cattive condizioni o di cattive candele. Ho guardato tutti i dati del motore e i risultati del gas per poter eseguire un diasignostico.
Un abbraccio