Dans la présentation finale du projet de recherche de l'Union européenne HAIT (véhicules hautement automatisés pour les transports intelligents), le professeur Dr Jürgen Leohold, directeur général de Volkswagen Group Research, a présenté la Volkswagen Autory Pilot Pilot Highway. Cela représente une connexion entre les systèmes d'assistance actuels et la vision d'une conduite complètement automatique.
"Surtout, ce que nous avons atteint aujourd'hui est une étape importante pour la conduite sans accident", a déclaré le professeur Leohold dans la présentation finale du projet de recherche de l'Union européenne de Teveit, qui a eu lieu le 23 juin dans la ville suédoise de Boras. Les fonctions semi-automatiques temporaires du pilote autora (TAP), c'est-à-dire celles contrôlées par le conducteur, avec d'autres systèmes d'aide au conducteur, tels que la conversion du système de régulateur de vitesse adaptatif et de l'assistance à la voie pour la maintenance de voie dans une seule fonction. "Cependant, le conducteur conserve toujours des responsabilités au volant et a toujours le contrôle", ajoute Leohold. "Le conducteur peut annuler ou désactiver le système à tout moment et doit également le contrôler à tout moment."
Le TAP offre toujours au conducteur un degré d'automatisation optimal en fonction de la situation, en tenant compte de l'environnement et de l'état du conducteur et du système. Il est conçu pour éviter les accidents causés par les distractions. Dans le mode de conduite semi-automatique - appelé mode pilote - le robinet maintient la distance de sécurité avec le front de la voiture et maintient également le véhicule en position centrale par rapport aux marques de voie. Le système considère également les normes de dépassement et les limites de vitesse. Les manœuvres de démarrage et d'arrêt dans les embouteillages sont également automatisées. Avec le robinet, il est possible de conduire à des vitesses allant jusqu'à 130 km / h par les autoroutes et les routes similaires. Même ainsi, les conducteurs doivent se concentrer à tout moment sur la route pour intervenir dans des situations critiques pour leur sécurité.
Contrairement aux véhicules de recherche antérieurs, tels que "Junior" et "Stanley", le TAP est basé sur une plate-forme de capteur relativement similaire à celle de la production, qui se compose de capteurs radar, caméra et ultrasons, pris en charge par un scanner laser et un horizon électronique. "Un scénario imaginable pour son utilisation initiale peut être trouvé dans les situations de conduite monotones, comme dans les embouteillages ou le long des sections routières où la vitesse est extrêmement limitée", explique Leohold.
