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Manuales de taller, manuales de servicio, manuales de reparación, componentes, documentación técnica y catálogos de piezas para vehiculos de JCB.

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Diagrama eléctrico camión 722 JCB (inglés)

Reseña breve:
Diagrama eléctrico para el camión JCB 722. Está escrito en inglés.
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8,529.18 Kb
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61
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Manual de reparación de la excavadora JS200 TIER II (inglés)

Reseña breve:
Manual de reparación y manual de taller de la excavadora JS200 tier II. Se trata del manual del motor diesel de Isuzu que también es válido para otros modelos de excavadoras.
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5,708.13 Kb
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90
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Manual de taller sistema hidraúlico JCB JS330 (español)

Reseña breve:
Manual de taller, servicio y reparación del sistema hidraúlico JCB JS330. Este manual está escrito en español.
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10,563.96 Kb
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341
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Sistema eléctrico de la escavadora JCB JS 200

Reseña breve:
Sistema eléctrico y diagramas de la escavadora JCB JS 200, 210, 220, 240 y 260.  
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9,600.40 Kb
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Manuales de Mecánica

  • juan pablo respondido al tema 'renault master no arranca' en el foro.
    21 minutos

    Hola a todos , grupo_ada revisa conneciones a la bateria, y las tierras o conecciones a masa. Tambien checkea los fusibles, tanto del motor com interiores. Suerte y Saludos.
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  • juan pablo respondido al tema 'Toyota turbodiesel 1CD-FTV' en el foro.
    31 minutos

    Hola a todos, Daniel :) . El parametro de temperatura del combustible es muy importante para el correcto calculo del dosado requerido en un motor common rail moderno...la viscosidad y densidad del combustible cambian a medida que este se calienta...lo que repercute directamente en la cantidad de combustible aportado por el injector en un tiempo determinado. Con el scanner con la camioneta parada varias horas, la temp de cmbustible debe igualarse a la del aire de admision, con scanner conectado contacto on, sin hacer andar el motor. Con esto puedes descartar un sensor de temp del diesel descalibrado, o sea con mas o menos resistencia , que la nominal para esa temperatura. Si luego de varias horas de reposo al escannear ambas temp aire y diesel son iguales , no es eso. Si hay grandes diferencias puede ser lo anterior. Lo otro revisa con el scanner conectado la presion en el riel, aprox 300 bar en ralenti, si es bastante superior , la ecu motor , al no poder controlar la presion en el riel, apaga el motor...lo protege y adicionalmente puedo decirte que en algunos sistemas common rail esto sucede sin que generen codigos de avería... Bueno suerte y un saludo cordial...se viene el 18... :laugh: :laugh: .
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