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Manual de taller de la Honda CBR 250-R y RR en inglés
 
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Descripción:

Manual de taller y manual de servicio de la Honda CBR 250-R, RR, RJ y RK en inglés.

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12,200.43 Kb
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Versión del archivo:
1.0
Autor del archivo:
Jianglai
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Comentarios:
torino 2010-05-27 14:59:21 Muy completo, Gracias!!
luis jara 2011-03-12 22:59:26 muchas gracias esta muy completo....
Rodrigo Andrade 2011-04-22 05:01:55 Muchas gracias, muy completo.
eban 2011-05-09 01:56:47 Muchas Gracias, excelente aporte.
william 2011-09-21 18:21:33 buenisimo
FRANCISCO 2011-09-28 08:16:24 muchas gracias
cesar 2012-07-03 17:10:58 gracias excelente aporte.
alex 2012-09-03 07:44:05 Muchas gracias. Excelente
Jose Tomas 2012-09-26 21:55:52 GRACIAS LO ANDABA BUSCANDO....!!!!!
Gines Espin Ortega 2012-12-24 10:54:48 Muchas gracias, buen manual
juan 2013-02-05 19:54:08 excelente...!!!!
nicolas 2013-03-06 15:58:27 Muy bueno!!!....gente si necesitan repuestos contactenme! saludos
gustavo 2014-01-26 16:43:22 mui buen aporte gracias

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  • OSCAR OLGUIN PEREZ creado el nuevo tema ' solicitud' en el foro.
    52 minutos

    Hola Amigos mi nombre es Oscar y me dirijo a ustedes para solicitar si alguien tiene algún catalogo de taller y fallas de el CHEVROLET NKR 3.0 CR EURO III 2007.
    Si es posible que alguien lo tenga me ayudara para conseguirlo,
    Gracias de ante manos y al foro por dirigirme a ustedes .
    Mis felicitaciones aMDM ,
    Leer Más...

  • ismael respondido al tema 'calentadore en xsara picasso 1.6 hdi' en el foro.
    1 horas 45 minutos

    En el 1.6 hdi no suele dar problemas el arranque por calentadores ( en la inyeccion directa practicamente no hacen falta) lo que si es que echa mucho humo en frio si tiene averiado mas de uno....yo buscaria el problema en el retorno de los inyectores, toma de aire en tuberias o racores filtro (por ej.) , en cualquier caso, estos estan detras en la culata ( bastante escondidos, pero estan ahi) si quieres, puedes medir su resistencia para ver cuantos no funcionan ( desconectando el cable), lo que no te aconsejo es el desmontaje si ves que van duros, pues estos se suelen "agarrar" en la punta y pueden pasar dos cosas: que jodas la rosca en la culata...o que se quede la punta dentro de la culata...la llave creo que es un vaso de 7 mm ya no recuerdo bien. Podras encontrar muchos comentarios de esto que te digo por ahi, el asunto de este motor es problematico en cuanto a los calentadores y la fuga de junta en inyectores que te deja estos "soldados" a la culata..mira si tienes "carbon" alrrededor de inyectores. Que tengas suerte!!
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  • Ruben Ramirez subió un avatar nuevo

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