Passat 1.9 TDI AFN功率损失

你好，我告诉你：

不久前，我的Passat（1.9 TDI 110CV的305000公里）没有动力，它无法达到140 km/h或将其推低，今天我已经可以进行日志，并且该图已经出来了。
如果您能让我成为HOS电缆，我将不胜感激的是Monton。



我还放了一些chagcom的捕获物。






顺便说一句N75是新的

新的空管，直到ECU中的一个。

清洁的涡轮几何形状。

在发现蒙哥的发明的帮助下，压力管状态的陈述。

-2个Fontaneria管的1 1/2英寸。
- 车轮阀。

我放了一些照片，因为它值得一千个单词。









现在可以更好地看到泄漏，将2压力杆引入，我们将其引入水中。





在检查了所有的管子并发现它们仅从1.5栏中逃脱了一点点，以触摸弹跳器。



高逃脱惊喜。



重新申请后，解决了逃生。

现在，我只需要用40-60个夹具替换弹性环。



毕竟这几乎是一样的。

一切顺利

您好，我一直在查看您在帖子中粘上的图形已有一段时间了，我看到的是放缓（右903 rpm的最后三行）在收集器中输入了很多空气（比帐户更多），并且正常的涡轮增压压力更多。

在903 rpm和1617 rpm之间，您没有数据，从1617到2289 rpm，您的空气比应有的空气少（低地图和MAF）。

从2289到2814年，您的空气太多（气压和流动过多），直到2961 rpm突然纠正。

您是否看过EGR是否可以？因为从显示的内容来看，它似乎比帐户更开放（发生这种情况时，排气的压力在入院中丢失了，涡轮增压很少，发动机拉动了黑烟...）

也看着涡轮的肺部以及EGR的骨头和涡轮增压器的底部。检查伺服真空泵产生的空虚，因为如果它非常磨损，它将无法移动涡轮和EGR的执行器或肺部。

如果您的中冷器管或破裂或松动的接收器收集器，将会听到“喷气式”的空气哨子，症状将是相似的（缺乏强度，黑烟……），但是Vag com的值将有所不同，MAF的值将有所不同，MAF高于正常水平和映射太低），因为出现的空气却没有压力。破碎的。

MAF = MAINFOLD空气流量（流量计）
MAP = MAIM折绝对压力（Turbo压力传感器）。

我希望它对您有帮助。

嗨，Megabeat_1，以上感谢您的评论。

告诉你，缺乏权力是一天的一天。
真空泵给我0.8，但是在每个螺线管的出口时，它降低到0.6，我不知道这是否正常。

涡轮肺很好，没有泄漏。N75和新的抑郁管。

EGR用涡轮进行清洁，通过给它抑郁症并突然释放出来，并且似乎闭合了，也告诉您涡轮增压器有些松弛，但我认为它不会影响太大。

关于您告诉我的内容：“我一直在看您在帖子中遇到的图形已经有一段时间了，我看到的是，闲置（右903 rpm的最后三行）进入了收藏家中的大量空气（比帐户更大），并且还有一些正常的涡轮增压压力。

您如何看待流动状态？我将要为eBay购买一个，因为在其他论坛中，他们告诉我，它可以有些感动。
EGR停留时间更长的问题可能是由于状况不佳的N18引起的？
当汽车需要几分钟的时间来关联N18时，就可以很好地切割，但不会让步。

再次感谢并原谅钢坯。

您是否试图将其空到涡轮肺上并突然释放？

另一个检查是将T放在从N75到涡轮肺的真空管上。然后放置一个真空表，以便我们可以阅读它并进入一条道路，在那里我们可以保持稳定的速度。到100，如果您触摸踏板以爬到110，则应保持压力表，甚至增加。 （更多的空虚=涡轮调色板处于负载位置）

，如果真空表以持续的速度驾驶不稳定或通过加速真空的驾驶速度低于-0.5 ...您的空气摄入量或真空管在拆卸和安装N 75和N 18时的连接较差

。

一切顺利。