Hola Edmundo, en el 4M40T de esos años la regulación del cable del kick down es simple le dejas un poco de juego libre en reposo. Sobre el TPS, sobre el eje de la bomba de imjección es lo que está causando el raro patrón de cambio observado. El voltaje del Tps con el pie levantado (ralenti o minimo) debe ser 0,85 Volt, (+/ - 0,2 V). La señal del Tps va al modulo de control de la tranmision (TCM) y puedes regularlo soltando los 2 pernitos que sujetan el tps a la bomba, girandolo levemente. Lo ideal que uses un tester electrico para medir el voltaje y poder regularlo. En el conector del Tps vas a ver 3 cables, con el enchufe desconectado y el swich de encendido en On medir voltaje por los 3 pins. 1 deberia marcarte 5 V (referencia), otro cero V (masa) el tercero debe marcar un voltaje levemente inferior al de 5 v de referencia (aprox 4,7) y va a ser este el de Señal, que es el importante a medir para regular el Tps. recomiendo regularlo con el motor andando, las vibraciones afectan al tps si este esta suelto. Yo tengo bastante experiencia en 4M40s en monteros y Delicas y con 0,85 V en ralenti en el Tps, esos vichos vuelan...Saludos desde Chile.
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