En primer lugar, el clio 19D monta motor F8Q o F8M, igual que la kangoo antigua, el 19 y la express a partir del 96.
Este jodío motor dá guerra precísamente porque se calienta de más.
En primer lugar mira los fusibles del electro, si me dices que lo enciendes de manera manual, no sé si has buscado corriente o si has cogido la que le llega al ventilador. Si al ventilador le llega corriente lo que se te ha jodido es el termocontacto que vá en el radiador. Está situado en uno de los costados del radiador en la parte de abajo, junto al manguito inferior que vá al bloque.
Para comprobar esta sonda hay dos formas:
1º Comprobar el sistema y el ventilador, Pones contacto y puenteas los terminales que llegan a la sonda. El ventilador debe funcionar, si no hay que mirar el fusible del electro.
2º Comprobar la sonda: sacas el agua del radiador (ESPERA A QUE ESTÉ FRIO) desenrosca la sonda del radiador, coje un polímetro y mira continuidad entre los terminales, a temperatura ambiente no debe haber puente entre los terminales pero al calentarla en un cazo sí se debe hacer el puente entre los terminales.
Lo del termostato, te digo, no es buena idea quitar el termostato del motor.
En primer lugar porque aumentas el consumo y disminuyes el rendimiento al provocar fugas innecesarias de calor en el motor debido a que el termostato no se abre hasta que el motor no está caliente y sobre todo en ciudad no se abre del todo nunca excepto en verano porque con un poco de agua que valla al radiador se enfría lo suficiente como para mantener los 85ºC a 90ºC que es lo que debe tener.
Si lo quitas, al motor le cuesta un cojón llegar a su temperatura de funcionamiento. Así que el sistema de postcaldeo sigue trabajando por estar el motor todavía frío, se producen humos blanco azulados por no quemarse el gasoil completamente, carbonilla en las válvulas de escape... en fín...
Para comprobar un termostato, lo desmontas, lo pones en un cazo con agua y con un termómetro y lo calientas en la cocina de casa, un poquito antes de romper a hervir el agua observarás cómo se abre, si retiras el cazo del fuego y le añades agua fría se cierra en cuestión de segundos.
Lo de la calefacción es sencillo, si el termocontacto del electro no salta, el agua hierve como en el cazo, sube a la culata en forma de vapor y te inunda los manguitos de burbujas, el vapor no refrigera como el agua por eso el calefactor no calienta como es debido. (además de que notarás la presencia de burbujas en el purgador y en el vaso de expansión, aparte del color rojo sangre.
Una sugerencia, si has planificado la culata y has puesto junta nueva deduzco (y más te vale) QUE HABRÁS COMPROBADO A PRESIÓN LA CULATA VERDAAAAAAAAAAAAD??? porque si no... como esté chunga te va a tocar quitarla otra vez.
Otra cosilla más (y ya con esto termino que me estoy enrollando) has llevado a limpiar el radiador? (no vale meter la manguera hasta que salga el agua limpia porque no te imaginas la de mierda que pueden llegar a tener dentro.
Si el refrigerante tiene un colorcillo "tomate frito orlando" es muy probable que el panel del radiador también esté lleno de sedimentos de óxido debido a que el anticongelante se ha pasado o que se le ha añadido agua sola ya que el anticongelante entre otras cosas inhibe la corrosión del motor.
Espero haberte servido de algo
