Que tal amigo, espero mis respuestas te puedan ayudar un poco y no confundirte mas jeje
Como te habras dado cuenta en el libro que leiste una de las muchas diferencia entre una transmision std y una automatica es que: en la transmision std existe un acoplamiento mecanico entre el motor y la transmision atraves del clutch, en una transmision automatica el acoplamiento es hidraulico. Ese acoplamiento hidraulico se realiza dentro del convertidor de torsion.
El convertidor de torsion realiza 2 fases: Multiplicador de par torsional y Acoplamiento hidraulico. Pero existen convertidores que realizan una tercera fase que es la de acoplamiento mecanico.
Espero no estar confundiendote mas.
1.- En velocidad crucero el convertidor de par (o convertidor de torsion) está en fase de acoplamiento hidraulico, el estator sirve para direccionar el aceite proveniente de la turbina.
2.- Al momento que tu pones la palanca en la posicion D (logicamente lo haces con el freno pisado) habrás notado que sientes como en ese momento quedó acoplado un embrague.
Al momento que seleccionaste D la computadora recibió una señal de un sensor llamado TR, en ese momento energizó un solenoide o mas (dependiendo de la transmision)para conducir el flujo de aceite hacia el embrague de 1ra velocidad, asi tengas o no pisado el pedal del freno esas señales por parte de la computadora ya estan realizadas.
3.- Efectivamente el voltaje que le llega a la computadora de dicho sensor es 0 volts
4.- Las transmisiones trabajan con un rango de presion, esa presion varia dependiendo de la transmision, al acelerar aumentas un poco la presion. Por ejemplo si en un manual ves que dice que en D debe existir una presion de 54 a 96psi, si se llegara a aumentar esa presion existe una valvula de alivio oara evitar que exista mucha presion. (igual que la bomba de aceite del motor o como la valvula reguladora de presion en el riel de inyectores). Nota, esa presion que te di ahi es un ejemplo de que en ese rango va a trabajar en D sin aumentar de 96 ni disminuir de 54psi para el correcto funcionamiento de la transmision.
5.- Eso depende del tipo de manejo, para eso la computadora necesita saber los valores de sensores del motor como TPS, ECT, MAF, MAP, CKP y VSS
6.- Efectivamente las hay como por ejemplo la valvula manual, pero cada transmision es distinta puedes encontrarte con transmisiones sencillas de un solo cuerpo de valvulas y mas complejas con varios cuerpos de valvulas.
7.- al menos yo solo la conozco con ese nombre
Saludos y recuerden que agradecer no cuesta nada.
