Clio 1.9 D Иногда нагревается

Заранее спасибо за помощь.
У меня есть 1,9 -й Clio, который, когда он циркулирует на дороге, идет хорошо, но если я остановлюсь и начну скоро, температура стреляет в меня (как будто тепло загружается), и она также обычно нагревается в подъемах или прогулка по городу.
Я запланировал головку цилиндра, положил новую доску и снял термостат.
Когда повышение температуры не попадает в электрилятор, поэтому я подключаюсь вручную и даю мне ощущение, что нагрев (что я даю, чтобы помочь снизить температуру) не дает достаточного тепла (как если бы она не исправляла воду хорошо хорошо).
Я очистил схему для ужаса в верхней части, но я не знаю, буду ли я носить больше, по крайней мере, я их не видел.
Я благодарю вас за все советы.
Спасибо.

Во -первых, Clio 19d ездит на двигателе F8Q или F8M, как старый Kangoo, 19 и Express из 96.

Этот гребаный двигатель дает войну именно потому, что он нагревается больше.

Сначала посмотрите на электрофиналы, если вы скажете мне, что вы зажигаете их вручную, я не знаю, искали ли вы ток или вы взяли тот, который достиг фаната. Если вентилятор появляется ток, то, что было облажалось, - это термоконтакт, который идет на радиатор. Он расположен на одной из сторон радиатора внизу, рядом с нижним рукавом, который идет к блоку.

Чтобы проверить этот зонд, есть две формы:

1 -я проверьте систему и вентилятор, вы ставите контакт и соединяете терминалы, которые достигают зонда. Вентилятор должен работать, если вам не нужно смотреть на Electro Fuse.

2º Проверьте зонд: вы принимаете воду радиатора (подождите, пока она будет холодной) Я откручиваю зонд радиатора, хромает команду и смотрит непрерывность между клеммами, при комнатной температуре между терминалами не должно быть моста, но при нагревании его в соусе вы должны сделать мост между терминалами.

Термостат, я говорю вам, не очень хорошая идея для снятия термостата двигателя.

Во -первых, из -за того, что вы увеличиваете потребление и снижаете производительность, вызывая ненужные утечки тепла в двигателе, потому что термостат не открывается до тех пор, пока двигатель не станет горячим, и особенно в городе, он не открывается совершенно никогда не за исключением лета, потому что с небольшим количеством воды, которая ограждает радиатор, он охлаждает достаточно, чтобы сохранить 85ºC до 90ºC, а это должно быть.

Если вы удалите его, двигатель стоит трахаться, чтобы достичь своей рабочей температуры. Таким образом, система посткалирования продолжает работать, чтобы быть двигателем

, все еще холодным, голубовато -белые пары происходят, потому что дизель полностью сжигается, углерод в выхлопных клапанах

Вы будете, и вы добавляете холодную воду, закрывается за считанные секунды. Нагрев прост, если термоконтакт электрора не прыгает, вода кипит, как в кастрюле, поднимается до одеяла в виде пара и затопляет вам пузырьковые рукава, пар не охлаждает, как вода, поэтому нагреватель не нагревает, как он должен. (В дополнение к тому, что вы заметили наличие пузырьков в ворвании и в экспансионном сосуде, кроме кровавого красного цвета.

Предложение, если вы запланировали головку цилиндра и поместили новый сустав (и больше оно того стоит), что вы окажетесь при давлении, что



я надеется, что я надеялся

.

Спасибо Megabeat-1 и всем остальным.
Тема предохранителей в порядке.
Что касается термостата, то вы правы, но это по определенной причине, пока он не решит причину, которая вызывает нагрев и выполнено по двум причинам, одна - профилактическая, а другая на случай, если это может быть частью проблемы (последний уже отброшен).
Что касается сжатия сдачи с динамометрическим с градусами, запустив его, позволяя ему отдыхать и повторно применить все в соответствии с показаниями.
Что касается воды, она не грязная с типичной грязи, которая не означает, что вы не можете быть правы с затрудненным радиатором, который будет удобно проверить.
В любом случае, если вы думаете о какой -либо еще причине, я открыт для всего, что разоруживает, чтобы рассмотреть все.
Спасибо и приветствия

Измените термоконтакт электро -двентатора, потому что он имеет 99'9% от возможностей, которые вы прикасаете к своему носу.

Когда я рассказал вам о проверке, я не ссылался на проверку паров затягивания (хотя это не повредит), я имел в виду выпрямитель, когда наступает головка цилиндра, она погружает его в воду и с помощью некоторых чашек всасывания, которые он вызывает сжатые воздух в проживание клапанов, чтобы увидеть, есть ли в задних и подлежащих управлению.

Если возникает трещина, например, в препарате или в сиденье клапана, происходит следующее. Давление газа во время сжигания дизельного топлива заставляет часть из них стоить водных камеров (точно так же, как при сжигании заднего соединения), газ выселял воду внутри кулаты, который двигатель не охлаждает.

Одна вещь, очень похожая на это, это то, что случается с вами, когда вы комментируете, что отопление не работает должным образом, и в вашем случае это потому, что, как я говорил вам, вода кипит, и водяной пары поднимается, выбрасывая в воду головки цилиндра, так что двигатель дополнительно нагревается.

Но возвращение к предыдущему зонду Pocha Electro -Ventilator !!
Изменить или проверить контакты ОК?

Я надеюсь, что я немного пояснил ваши сомнения.

Черт возьми, мужчину, надо скучно, если вам пришлось объяснить, как и когда работают капеллесты WV TFSI, мне придется искать жесткий диск 500 Gigas только для вашего комментария.

Дядя, что это хорошо, что вы объясняете это, но это говорит о человеке, который не проходит только температурный клапан.

Uffff, они дают поту, чтобы слушать вас (читайте в нашем случае)

приветствия всем

, особенно вам, Megabeat: Roll: