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TEMA: PROBLEMA CON LUZ TESTIGO TOYOTA HIACE 2007

PROBLEMA CON LUZ TESTIGO TOYOTA HIACE 2007 6 años 6 meses antes #6849

  • WLEONARDOG
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QUISIERA INFORMACION SOBRE COMO APAGAR LA LUZ TESTIGO DEL FILTRO DE DIESEL DE UN MICROBUS HIACE 2007 TURBADA MOTOR 2KD SERIE D4D YA CAMBIEN EL FILTRO DE DIESEL Y REINICIE EL ODOMETRO PERO AUN SIGUE ENCENDIDA QUE PROCEDIMEINTO SEGUIR PARA RESETEAR LA LUZ Y QUE FUNCIONE NORMALMENTE GRACIAS
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Re: PROBLEMA CON LUZ TESTIGO TOYOTA HIACE 2007 5 años 7 meses antes #11056

  • bumbury
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desconecta los dos conectores que estas en el filtro de combustible, luego coloca el sw en ON por 3sg y conectas las 2conectores del filtro.
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hola beunas noches necesito si alguien tiene el manual de desarme de la moto cbr 1100xx modelo 1999 gracias

buenas tardes, ando en busca del manual de taller de hyundai sonata año 1994 automatico si alguien lo tiene me avisa.
muchas gracias

Fco. Javier Vilches creado el nuevo tema ' aumento de bares en turbo de Omega b 2.5td 130cv' en el foro. 3 horas 27 minutos

Buenas noches. Me presento ante vosotros con una duda que no consigo resolver por mis propios medios o conocidos, a ver si con vuestra ayuda consigo solventar la duda.
La duda en cuestión es la siguiente. Hace unos días subí la presión de soplado del turbo de mi Omega B, con motor 2.5 TD BMW M51. El aumento de presión ha sido de entre 0.18 y 0.2 bar de presión, la verdad es que lo noto más alegre en aceleración en marchas a partir de tercera. Pues bien, llegando a una rotonda, ya frenando, acercándome con el embrague pisado, note que cuando el motor caía al ralentí, no se quedo en su régimen habitual (unas 800 rpm), sino que hizo una leve caída hasta 500 rpm e inmediatamente regreso a las 800 habituales. No le presté demasiada atención, pero unos kms después, llegue a otra rotonda (fue durante todo el camino haciendo lo de la caída de vueltas), pues bien, en este caso, se caló. Pero arrancó bien, a los pocos minutos volvió a hacerlo y esta vez me costó un poco más arrancarlo. Esto lo había hecho en otras muchas ocasiones por lo que lo veía normal (lo de la caída de vueltas, no lo del calado, eso solo me lo ha hecho 1 vez y fue circulando en reserva, en este caso llevaba gasoil). Mi duda es, a consecuencia de qué me hace tanto la caída de vueltas como lo del calado? he pensado que quizás si adelantando un poco la bomba o darle un poco más de caudal para compensar el aumento de soplado, pero ni idea. Ahí mis dudas, agradecería cualquier tipo de respuesta que creáis que puede serme de utilidad, así como instrucciones para llevarlo a cabo en el caso de que hubiese que hacer algo.
Muchísimas
[Archivo Adjunto: 2015-01-3012.42.01.jpg]
gracias por adelantado. Un saludo

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