PROBLEMA DE EMBRAGUE O CAJA MANUAL HYUNDAI TUCSON

Tengo una SUV Hyundai Tucson motor 2.0, 2WD, año 2006 a gasolina, de transmision manual, tengo un problema que el vehiculo con la caja manual en neutro presenta un ruido y al pisar el pedal del embrague el ruido desaparece.
He consultado con varios mecanicos y dan diagnosticos diferentes, uno dice que es el collarin, otro me indica que es el rodamiento del eje de entrada de la caja y otro me indica que son los resortes flojos del disco del embrague.
Quien puede decirme realmente cual puede ser la falla???
Tambien necesito si alguien tiene los numeros de los rodamientos de la caja manual y del diferencial que no sean originales del fabricante, puede se de otros fabricantes de rodamientos, INA, TIMKEN, NSK, KOYO, FAG, SKF, ETC., ETC. esto es para tener un ahorro significativo.
Antes de bajar la caja necesito los numeros de todos los rodamientos.

De ante mano muchas gracias

son los rodamientos de la caja, ya que al pisar el pedal del embrague se desconecta la caja del motor, y esta no gira lo cual no te produce ruido. descarta 100% el collarin

Precisamente suele ser al revés, si son los rodamientos de la caja en punto muerto es cuando no suena ya que no se fuerzan los ejes que llevan montados las velocidades. En muchas ocasiones he visto cómo un collarín (que es un rodamiento) hace lo que comentas cuando está en mal estado, cuando pisas el embrague lo obligas contra la maza y puede dejar de sonar o sonar menos, y al soltar el pedal lo liberas y sigue girando por contacto con la maza pero de una forma más libre, de ahí el ruido.
Aún así este tipo de ruidos son complejos y te puede llevar una sorpresa, no descartes nada a la ligera. Como la caja la vas a tener que bajar igual, lo más sencillo es comprobar primero el collarín y si no hace nada de ruido tendrás que ver la caja como te ha comentado el compañero.
Un saludo

Yo tambien soy de la opinion de que se debe al collarin de embrague. por los mismos motivos que ha dado el compañero "ostiasoveja" y añadiendo que si fuese el rodamiento del primario el que esta mal, estarian "cuadradas" las bolas , tendria holgura el eje y no engranarian bien las marchas, ademas que el rodamiento del otro lado del eje tambien estaria dañado, piensa lo rapido que se romperia este rodamiento si estubiese mal. por las fuerzas que tiene que soportar. El fallo que describes es propio del collarin de embrague. Saludos!!

el problema es el rol de la toma de fuerza o eje de entrada de la caja