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TEMA: puesta a punto de un renaul 19 diesel

puesta a punto de un renaul 19 diesel 3 años 4 meses antes #30458

  • botyxrodrigo
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alguien me podria ayudar facilitandome algun manual o guia, de como poner a punto un renault 19 motor diesel.
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Re: puesta a punto de un renaul 19 diesel 3 años 4 meses antes #30476

  • Tashunka
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Hola, el cigüeñal en el bloque cerca de la caja cambios hay un tapón que introduciendo una espiga de 8 mm entra en un contrapeso y marca el PMS, la bomba si es Bosch se cala con un tornillo de 8 roscado en el bloque y pasado en la parte derecha del piñon, si es CAV o Roto Diesel se rosca en la parte izquierda del piñon se lleva a la pate izquierda y el árbol de levas tiene una marca en la parte superior del piñón si colocas una correa original, las marcas de la correa te lo ponen a punto
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Re: puesta a punto de un renaul 19 diesel 3 años 4 meses antes #30483

  • Tashunka
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Hola de nuevo, vamos a explicarlo mejor, , al lado de la varilla de nivel de aceite cerca de la caja cambios hay un tornillo que es un tapón se suelta y se introduce un pasador o puntero de 8 mm de diámetro o el útil Renault 1054 y le empujamos suave, giramos el motor hacia la derecha hasta que entre, lo hace en un agujero del contrapeso del cigüeñal que nos dará el PMS, ahora miramos el piñón del árbol de levas que tiene un granetazo en un diente, este tiene que mirar a la parte superior y coincidir con el indice fijo de la tapa de plastico que cubre la correa, el piñón de la bomba tiene dos marcas B y R la B corresponde a la bomba BOSCH y la R a ROTO DIESEL, las marcas de la correa original con las flechas arriba y en sentido de giro deben de coincidir con el granetazo del árbol de levas y la B o R del piñon de la bomba inyectoray el puntero dentro del cigüeñal. Saludos
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puesta a punto de un renaul 19 diesel 1 mes 3 semanas antes #48904

  • yoato
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hola alguien podria mandarme fotos de como deveria quedar el punto de mi bomba inyectora bosh.. es lo unico q me falta tngo un r19 diesel 1.9

gracias..
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Actividad en Manuales de Mecánica

juan henriquez ha respondido al tema 'CLUCH' en el foro. 13 horas 36 minutos

Hola Por lo que dices te recomiendo desarmar y revisar los siguientes detalles:
La horquilla que acciona el collarín no debe estar torcida y en muchos modelos lleva un perno que termina en una bola que hace el pivoteo de la horquilla también debes revisar su condición y engrase.
antes de desmontar la prensa fíjate que el diafragma de la prensa no este hundido en su centro o sea que no esta plano con respecto al cuerpo de la prensa si lo está significa que el disco de embrague es muy grueso.
Tambien corroborar lo que te dice MOV 1973 en cuanto a la posición del disco.
Espero haberte ayudado y que soluciones tu problema.

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DuranRod2013 ha respondido al tema '¿RAV4 2001,2002,2003,2004 CON INMOBILIZADOR?' en el foro. ayer

Señor Molina,buenas tardes. Buscando encontre su video y es exactamente el problema que tengo con dos RAV4 una modelo 2003 y una 2007. No quisieron arrancar despues que se desconecto la bateria para cargarla. Quisiera preguntarle si hay algun orden para conectar y volver a desconectar los plugs blancos de la ecu o es aleatoriamente. Intente hacerlo hasta 9 veces pero no me ha funcionado aun.
Agradezco su soporte. Feliz tarde

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Andrés Fernçandez ha respondido al tema 'Ruido raro y fuerte en el motor' en el foro. ayer

Estoy viendo tu consulta, y al respecto, si bien no soy mecánico, sino técnico en electrónica automotriz, hace algunos años atrás diagnostiqué un subaru EJ20, que tenía un ruido algo feo y hacía vibrar el motor, según las revoluciones se incrementaban. Las primeras vibraciones aparecían a 1.400 rpm aproximadamente, y luego aparecían como sub-múltiplo de la frecuencia. Después de mucho dar vueltas por los sistemas de control electrónico, medir con osciloscopio los sensores y actuadores, llegué a la conclusión de que el ruido era mecánico, Se aisló el lado del motor en que sonaba, y se determinó revisar lo mas básico. La culata, sacando la tapa de válvulas. Como el motor tiene un solo eje de levas, tenía cortado el eje entre los cilindros. Cuando giraba, en el proceso de hacer avances, el eje que estaba quebrado hacía fuerzas distintas entre el cilindro de adelante respecto a de atrás, producía el ruido y por ende las vibraciones. Se cambió el eje de levas, y asunto solucionado.
Espero te sirva la experiencia, y al menos sirva para avanzar un poco en el diagnóstico, y puedas llegar a puerto.
Un saludo, desde Valdivia, Andrés Fernández.

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marcelo ustarez ha respondido al tema 'TORQUE DE CABEZA DE MOTOR DE JOURNEY' en el foro. 2 días

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