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TEMA: puesta a punto correa de distribucion renault 19

Re: puesta a punto correa de distribucion renault 19 5 años 2 días antes #13768

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hola y mira al mio con mi hermano le estamos haciendo un ajuste, cuando este listo tomo los balores de comprecion y encendido y te los paso para que compares, mismo con el carbu si se le paso el problema, si me queda bien en todos los aspectos te paso toda la puesta a punto para que prueves :)
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Re: puesta a punto correa de distribucion renault 19 5 años 2 días antes #13769

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haaa me olvidaba, el mio tiene una compu que controla abance tenperaturas enfriamiento de la admicion y calefasccion de la admicion y barios sensores mas, y tiene ficha para scaner. pero el motor es el mismo r19 rt 1710 cc mod 93 frances
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Re: puesta a punto correa de distribucion renault 5 años 2 días antes #13773

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:) a mira entonses este auto debe traerlo tambien si es frances y tiene el mismo motor me podrias facilitar donde se encuentra ubicada esta donde esta la fucilera o en otro lugar en especial capas yo todabia no me di cuenta te agradeseria si me podes decir donde lo tenes en tu auto gracias :dry: :)
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Re: puesta a punto correa de distribucion renault 4 años 11 meses antes #13861

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:) hola como estas paso a comentarte por las dudas si t6e sirbe era el modulo no mas lo que causaba el problema era lo que yo pensaba el modulo mas alla de darle la exitacion a la bobina para que largue la chispa es a la ves el avance del auto el tema era que tiraba la chispa pero no en el momento justo y como es todo electronico se jodio un integrado dentro el cual se avia disparado el avance y en ves de tirar la chispa al momento largaba despues esto mas alla del captor que lleba en el embreague despues veo si te puedo mandar fotos de lo que estav¡ba en corto dentro del modulo saludos
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Re: puesta a punto correa de distribucion renault 19 4 años 11 meses antes #13920

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perdon por meterme en el tema an mirado el eje del carburador cuando tiene juego pasa que segun la posicion se aselere y se pare es algo simple y muchas veses uno se va para lo mas grave
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Actividad en Manuales de Mecánica

juan henriquez ha respondido al tema 'CLUCH' en el foro. 11 horas 30 minutos

Hola Por lo que dices te recomiendo desarmar y revisar los siguientes detalles:
La horquilla que acciona el collarín no debe estar torcida y en muchos modelos lleva un perno que termina en una bola que hace el pivoteo de la horquilla también debes revisar su condición y engrase.
antes de desmontar la prensa fíjate que el diafragma de la prensa no este hundido en su centro o sea que no esta plano con respecto al cuerpo de la prensa si lo está significa que el disco de embrague es muy grueso.
Tambien corroborar lo que te dice MOV 1973 en cuanto a la posición del disco.
Espero haberte ayudado y que soluciones tu problema.

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DuranRod2013 ha respondido al tema '¿RAV4 2001,2002,2003,2004 CON INMOBILIZADOR?' en el foro. ayer

Señor Molina,buenas tardes. Buscando encontre su video y es exactamente el problema que tengo con dos RAV4 una modelo 2003 y una 2007. No quisieron arrancar despues que se desconecto la bateria para cargarla. Quisiera preguntarle si hay algun orden para conectar y volver a desconectar los plugs blancos de la ecu o es aleatoriamente. Intente hacerlo hasta 9 veces pero no me ha funcionado aun.
Agradezco su soporte. Feliz tarde

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Andrés Fernçandez ha respondido al tema 'Ruido raro y fuerte en el motor' en el foro. ayer

Estoy viendo tu consulta, y al respecto, si bien no soy mecánico, sino técnico en electrónica automotriz, hace algunos años atrás diagnostiqué un subaru EJ20, que tenía un ruido algo feo y hacía vibrar el motor, según las revoluciones se incrementaban. Las primeras vibraciones aparecían a 1.400 rpm aproximadamente, y luego aparecían como sub-múltiplo de la frecuencia. Después de mucho dar vueltas por los sistemas de control electrónico, medir con osciloscopio los sensores y actuadores, llegué a la conclusión de que el ruido era mecánico, Se aisló el lado del motor en que sonaba, y se determinó revisar lo mas básico. La culata, sacando la tapa de válvulas. Como el motor tiene un solo eje de levas, tenía cortado el eje entre los cilindros. Cuando giraba, en el proceso de hacer avances, el eje que estaba quebrado hacía fuerzas distintas entre el cilindro de adelante respecto a de atrás, producía el ruido y por ende las vibraciones. Se cambió el eje de levas, y asunto solucionado.
Espero te sirva la experiencia, y al menos sirva para avanzar un poco en el diagnóstico, y puedas llegar a puerto.
Un saludo, desde Valdivia, Andrés Fernández.

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marcelo ustarez ha respondido al tema 'TORQUE DE CABEZA DE MOTOR DE JOURNEY' en el foro. 2 días

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