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TEMA: Aceite para Caja de Transmisión Automática

Aceite para Caja de Transmisión Automática 4 años 8 meses antes #18099

  • josejloayza
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Guayaquil, 24 de Diciembre del 2010

Un Mecánico de una Lubricadora y distribuidora de suministros para Cajas Automáticas me contó que el Mercon III se usó en algunos carros y estos mientras estaban en el Carretero andando a velocidad repentinamente reventó el reservorio del aceite de transmisión. El propietario de la Lubricadora apesar de saber el problema no quiso cambiar a Mercon V, pero gracia a un instructor de la Ford lo hizo luego. Este taller también da servicio de reparación de cajas automáticas por eso no le importaba al dueño se dañen los carros nuevos y los clientes simplemente no sabían que había ocurrido y el dueño se hacía el tonto echandole la culpa al carro o al conductor.
Esto lo supe luego que me pusieron Mercon SP en mi TrailBlazer 2005 y me preocupa que no sea el Aceite adecuado pues el manual dice DEXRON III.
Yo pensaba que era una Lubricadora seria pero me di cuenta que no, por eso mi temor.
¿Pueden ustedes decirme si el MERCON SP está bien o es peligroso para mi Trailblazer 2005?
Gracias.
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Re: Aceite para Caja de Transmisión Automática 4 años 8 meses antes #18199

  • pollilla
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Hola , amigo , veras verdadera mente tienes dos opciones para cajas automaticas,dexron dos o el dexron tres , el tema es que este el dos, es apropiado para direcciones asistidas yo te aconsejo que lo sustitullas por el dexron tres para que no centirfugue en el convertidor de par a largo plazo
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Re: Aceite para Caja de Transmisión Automática 4 años 8 meses antes #18226

  • josejloayza
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Gracias, pero ahora tengo otra inquietud peor, según la página web en.wikipedia.org/wiki/DEXRON dice lo siguiente:

DEXRON III no es compatible con la mayoría de los sistemas de transmisión y su uso puede causar daños en la transmisión.
Todas las licencias del aceite DEXRON III expiraron a finales del 2006 y no se renovarán jamás.
General Motors apoyará sólo el uso del DEXRON-VI para el uso en transmisiones de Hydra-Matic.
A pesar de no ser recomendado su uso y haber ocasionado serios accidentes, el DEXRON III se continúa vendiendo en el MERCADO bajo el nombre abreviado de Dex/Merc y D/M, y la General Motors no lo acepta.
DEXRON-VI fue introducido en el 2005 pero no para potencias de dirección ni transmisiones manuales.

¿Es esto corrcto?
Dex es el abreviado de Dexron
Merc es el abreviado de Mercon

Y si esta noticia es verdadera, no puedo usar el DEXRON III en mi Trailblazer, entonces ¿Cuál uso ahora?.
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Re: Aceite para Caja de Transmisión Automática 4 años 8 meses antes #18230

  • josheto123
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Amigo
te cuento que la transmision que tiene tu auto es la 4L60E
y esta transmision trabaja muy bien con el dexron III. pèro recuerda que siempre debes reemplazar el fitro de caja cuando cambies el aceite, por otro lado el aceite mercon sp esta recomendado solo para la transmision 6R60 y 6R75 de ford el mercon V pa :angry: ra transmisiones 5R55E,W,N,S y la 4R75E de ford si tu quires utilisar en tu caja el mercon debes utilizar el MERCON R que es el que cumple con las espesificasiones de viscosidad y punto de inflamacion.

saludos
humbero
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Re: Aceite para Caja de Transmisión Automática 4 años 8 meses antes #18234

  • josejloayza
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Bueno gracias Humberto pero ahora me nacen 4 preguntas y me gustaría que me las respondas sinceramente como conocedor de la materia:
1.- ¿Cuál es el punto de ebullición y viscosidad que debe tener el aceite para ser aceptable para la transmisión automática de mi trialblazer 2004-2005?
2.- ¿Supongamos que no uso el MERCON R sino que le ponen el MERCON SP, que podría suceder en el carretero a 100 kmts. por hora?.
3.- He revisado el recipiente de fábrica del MERCON SP y por ningún lado dan el punto de ebullición ni la viscosidad, entonces ¿Cómo sabemos los dueños de carros que tipo de aceite de transmisión debemos permitir colocarle a nuestros vehículos si cuando vas a un taller, contratas el Servicio y allí te ponen el que ellos creen conveniente?
4.- ¿Qué pensarías de los dueños de estos establecimientos que venden aceites para transmisión automática y además dan el servicio de reparación de las mismas cajas de transmisión automática y te ponen un Aceite que no es para tu vehículo, como definirías a estos establecimentos? ¿Existe una manera de evitarlo?.
Gracias por tus respuestas y las de cualquier otro experto.
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juan pablo respondido al tema 'codigo p0093 toyota hilux' en el foro. 1 horas 55 minutos

Hola cristobal.al, es importante que nos cuentes si el codigo aparece solo o acompañado de otros como p0200 ó p1271?. El código p0093 refiere a fuga de combustible en el area de alta presión del sistema de injeccion directa de control electronico. Primero una fuga de combustible aunque sea pequeña en el area de alta presión proboca todo lo anterior, supongo que lo haz comprobado. Lo otro, en el scanner, debe haber info del frezze frame data o cuadro de datos congelados, es como una foto de los principales parametros de funcionamiento del sistema justo en el momento de detectarse la falla.
Dependieendo del scanner que uses, yo uso un maxidas para monitorear y un Launch V generacion para programar injectores y demases en esos sistemas....existe una función especial en el sotware de diagosis de ese sistema...justamente la prueba de fugas, es una función especial, donde la unidad de control del motor aumenta su sensibilidad en cuanto a cambios de presión ocurridos cuando un injector se abre, la camioneta se va a acelerar sola hasta 3000 aprox, luego retorna a ralentí. Esto lo hace por cada cilindro que tenga el motor, al menos 1 vez. Luego el sistema identifica donde está la caida de presión que sobrepasa el umbral programado para "setear" ese codigo. Si luego de esta prueba el sistema no puede identificar donde esta la fuga...por experiencia debes revisar obstrucciones en el sistema de baja presion o alimentación de combustible. En otras palabras la bomba de alta presion puede estar alimentada con un caudal inferior a lo normal, cuando hay consumo de combustible en el riel (apertura de injector) la presion baja mas de lo normal. De hecho en un common rail moderno la ecu monitorea esa caída de presion en el riel al momento de abrirse el injector para compensar la diferencia de aporte de combustible en mm3 que se dá entre cada injector o modificar el ciclo de trabajo de una señal PWM enviada a la valvula de control de caudal (integrada en la bomba)...bueno no doy mas la lata...saludos cordiales desde Quilpué V región.

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