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01 Ene 2013

El Škoda Octavia más ecológico

  • Escrito por  Aitor
El Škoda Octavia más ecológico

La tercera generación del Skoda Octavia utiliza un nuevo desarrollo para motores de gasolina y diesel. En comparación con sus predecesores, las emisiones se han reducido hasta un 23 por ciento. En total, habrá ocho motorizaciones disponibles: cuatro motores de gasolina TSI y cuatro motores diesel TDI common-rail.

Estas ocho motorizaciones, parten del 1.2 TSI de 63 kW al motor de alto rendimiento 1.8 TSI con una potencia de 132 kW. La versión GreenLine sostenible del nuevo Octavia, un 1.6 TDI con una potencia de 81 kW, tiene un valor de emisiones de CO2 de sólo 89 g/km y consume menos de 3,4 litros de diesel por cada 100 km. En los países de la UE, todos los motores -a excepción de los motores básicos- vienen de serie con un sistema de arranque / parada y recuperación de energía de frenado a través del generador de arranque (Green tec / GreenLine modelos). Las transmisiones incluyen una caja de cambios manual o automática DSG de doble embrague.

Cuatro motores de gasolina de 63 a 132 kW
Los motores de gasolina del nuevo Octavia Škoda, son motores turboalimentados y de inyección directa, con un diseño de cuatro cilindros y cuatro válvulas.

El motor de entrada de gasolina del Octavia es el 1.2 TSI con 63 kW (86 CV) con un consumo de combustible de ciclo combinado de 5,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 119 g/km. La Turboalimentación produce un par máximo de 160 Nm (a 1.400 a 3.500 rpm). Este motor viene con un cambio manual de 5 velocidades.

La versión mejorada del rendimiento 1.2 TSI tec Green, que incluye un arranque / parada del sistema y recuperación de energía de frenado, logra una potencia de 77 kW (105 CV) y es aún más económica, con un consumo de combustible de ciclo combinado de 4,9 l/100 km y las emisiones de CO2 de 114 g/km. El motor TSI ofrece un par máximo de 175 Nm a entre 1.400 y 4.000 rpm. Como alternativa al cambio manual de seis velocidades, se puede solicitar una transmisión automática DSG de siete velocidades.

El 1.4 TSI Greentec con 103 kW (140 CV) se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o una automática DSG de siete velocidades. El consumo de combustible del 1.4 TSI es de 5,3 l/100 km y las emisiones de CO2 son de 121 g/km siempre que esté combinado con una transmisión manual y una tecnología Start/Stop. El motor alcanza su par máximo de 250 Nm a 1.500 y 3.500 rpm.

El motor de gasolina más potente del Octavia es el 1.8 TSI Greentec de 132 kW (180 CV). El par máximo de 250 Nm está disponible entre las 1.250 y las 5.000 rpm. En combinación con una caja de cambios de 7 velocidades DSG, el consumo de combustible es de 5,7 l/100 km y las emisiones son de 131 g de CO2 por kilómetro.

TDI Diesel Motores con hasta 320 Nm
Todos los motores diesel del nuevo Octavia son motores TDI de inyección directa con cuatro cilindros y tecnología de cuatro válvulas por cilindro.

El motor diesel de entrada para el nuevo Octavia es el 1.6 TDI con 66 kW (90 CV), con un consumo de ciclo combinado de 4,1 l/100 km y unas emisiones de 109 g de CO2 por kilómetro.

El consumo de combustible de los 1.6 TDI Greentec de 77 kW (105 CV) con arranque / parada y la transmisión manual de cinco velocidades es de 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 99 g/km. El motor ofrece un par máximo de 250 Nm a entre 1.500 y 2.750 rpm. Además de la caja de cambios manual, este motor también se puede pedir con la transmisión automática DSG de siete velocidades.

El GreenLine-Version 1.6 TDI de 81 kW (110 CV) es el motor diesel más económico, que emite sólo 89 g/km de CO2 y tiene un consumo de combustible de sólo 3,4 l/100 km. Está disponible con una transmisión manual de seis velocidades.

El motor diesel más potente para el nuevo Octavia es el 2.0 TDI Greentec de 110 kW (150 CV). Este motor de alto rendimiento con una transmisión DSG de seis velocidades consigue excelentes valores ambientales con un consumo de combustible de sólo 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 119 g/km. Además, el motor destaca por sus excelentes características de suavidad de marcha. Su par motor máximo de 320 Nm se da entre 1.750 y 3.000 rpm. Los clientes pueden elegir entre un cambio manual de seis velocidades y una transmisión automática DSG de doble embrague.

Nueva generación de motores EA211

Los nuevos motores EA211 es más compacto que sus predecesores el EA111, EA211, lo que ofrece más espacio interior. La posición de montaje de los motores también ha sido optimizada. Al igual que en los motores diesel, los motores de gasolina están montados con el lado de escape mirando hacia atrás y está inclinado en un ángulo de 12 grados.

El peso de estos motores de gasolina de aluminio fundido a presión es de sólo 97 kg para el 1.2 TSI y 106 kg para el 1.4 TSI. En comparación con los motores EA111, supone una reducción de hasta 22 kg. El cigüeñal es un 20 por ciento más ligero y las bielas han perdido el 30 por ciento de su peso.

El motor de gasolina EA211 está equipado con un sistema moderno de enfriamiento de doble circuito. Esto significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de refrigeración accionada mecánicamente enfría el motor de base, mientras que un circuito de baja temperatura fluye a través del intercambiador y la carcasa de turbo-cargador. El circuito de culata calienta el interior de la cabina. El colector de escape está integrado en la cabeza del cilindro, permitiendo que el motor se caliente más rápidamente, y este calor pase con celeridad a la cabina de pasajeros. A cargas elevadas, los gases de escape son enfriados por el líquido de refrigeración, reduciendo el consumo de combustible.

Los motores diesel de la serie EA288 son particularmente económicos. En comparación con la generación anterior, el consumo de combustible se ha reducido en hasta 0,8 l/100 km. Los componentes relevantes, tales como el escape, el sistema de inyección, la carga y los sistemas de intercooler se han mejorado. Los componentes para el tratamiento posterior de los gases de escape, tales como el catalizador de oxidación y el filtro de partículas diesel, ahora se encuentran más cerca del motor.

Los nuevos motores diesel también cuentan con una innovadora gestión térmica. Durante la fase de calentamiento del motor, los circuitos separados enfrian la culata y el bloque del motor, permitiendo a los motores alcanzar su temperatura de funcionamiento mucho más rápido.

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